代号“TruEngine:’通用航空和微软揭示飞机零部件认证区块链”

通用航空(GE Aviation)为全球约60%的航空业提供喷气式发动机,在Microsoft Azure的帮助下建立了供应链跟踪和跟踪区块链。γ

通用航空数字集团(GE Aviation Digital Group)的目标是在整个行业的合作伙伴联盟中共享以太坊的一个自建衍生产品区块链。Ledger’的用例是关于监控和整理与关键飞机发动机部件的制造和生命周期相关的数据,考虑到波音公司最近的艰难处境,它几乎没有什么更切合实际的。γ

通用航空数字集团区块链首席技术官David Havara告诉CoinDesk:

“我们的愿景是能够跟踪零件的制造过程,以及发动机的装运过程。然后,该发动机如何在现场工作,何时进行维修,然后将其重新输入现场。”

虽然通用航空向商业航空公司和军方销售飞机发动机,但通用航空数字集团是其中的一个业务部门,在全球雇用约700名员工,并向行业外部销售软件。除了区块链,该集团还推出了一系列3D打印、物联网和数据科学解决方案。

哈瓦拉说,他的团队已经与MTU维护等合作伙伴合作了两年多,建立了区块链,这是以太坊的一个许可分支。

哈瓦拉说:“我们在内部称之为‘Truengine,’’。”

Havara指出,拥有一个区块链将以单一的格式构造对生态系统至关重要的数据,并将其带到用户的指尖;通常,数据分析的过程可能涉及多个供应商和ERP系统,并补充道:

“如果你仔细想想,飞机发动机行业的质量事件是灾难性的。研究需要几个月的人工时间。提高效率、问责制和了解发动机制造过程将使我们所有人更安全。

微软应用创新和数字化转型高级主管麦克·沃克将分类账比作“挂毯”,他说,它的作用是“将整个供应链拼接成一个视图
1,这样你就可以充分了解所有合作伙伴;你有一个生态系统存储库而不是数百个,如果不是几千。”

区块链Boneyard

飞机发动机是流动资产:在五年多的时间里,大约60%的发动机换手,使文件和认证变得重要。这一过程的一部分涉及到像达美航空或英国航空这样的客户,例如,维护他们在每个部分飞行了多少个周期的飞行历史记录,然后将数据返回给通用航空,以便及时更换相应的部件。哈瓦拉斯说,这导致了一个纸上的难题。

他说:“没有适当的文件,我们不能把这些二手零件卖回公开市场。”“,这是目前业内真正的危机。在我们位于得克萨斯州的仓库设施中,有价值数千万美元的库存被孤立,因为在过去的20年里,我们没有一个数字解决方案来让书面工作将这些零件销售回市场。”

微软的沃克补充道:“因此,我们所做的工作带来了成本优化和显著的安全改进,但现在我们正在展示一种新的商业模式。我们正在创建一个利润中心,我在得克萨斯州亲切地称之为“博尼亚德”,在那里他们把所有这些部分都放在他们捐赠的6037没有通用航空公司真正的文书工作
1的地方,你也可以为所有其他博尼亚德这样做。”

哈瓦拉说:“尽管他没有提到目前被邀请加入Truengine联盟的行业参与者的名字,但他说:”

“我们的目标是那些已经购买了我们的发动机
1的公司,因此它可能是德尔塔或西南或BA
1,他们与我们有维护合同。我们有一种剃须刀和刀片的业务模式,我们向您出售发动机,然后您将签署一份经TruEngine认证的维护协议,我们将保持这一点;因此,我们将把这一点推广到我们的维护协议库。”

沃克将区块链定义为“生产试点”,使用实时数据和与真实客户的业务流程。“所以我们有了一个可控的铺展,涓涓流效应。因此,我们将有三到四家航空公司,然后再增加一家,达到五到六家。”

哈瓦拉说,该服务的定价模式尚未正式化,但补充说:

“我们准备好出售这项服务。我们现在正积极地与客户接洽,越来越多的航空公司每天都在询问这一问题。”

飞机起飞图:模板

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